工程概况
地理位置
本工程路线在厦门岛××村南侧，从城市快速主干道××路K5+100起，经××村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上××大道，路线全长8.346m.
工程规模
厦门××隧道是一项规模宏大的跨海工程，路线全长8.346m，隧道全长5945米，其中跨越海域长约4200米，为双向六车道，是连接厦门本岛与××区陆地的重要通道，是我国采用钻爆法修建的第一座大断面的海底隧道。
本合同段隧道长度为2810米，其中穿越陆域地段长0.29km，海域段长2.52km.
主要技术标准
厦门××隧道为高等级公路，同时兼具城市道路功能，两岸接线与城市道路相连。
工程环境状况
地形地貌
工程场址位于厦门岛东北侧，地貌单元属闽东南沿海低山丘陵——滨海平原区。隧址区陆域为风化剥蚀型微丘地貌，地势开阔平坦，主要为残丘——红土台地，丘顶高程20～35m，丘体多呈椭圆体，坡度和缓。丘间洼地高程一般5～15m，沟、塘较多。海滨局部为全新世冲海积阶地，地面高程一般2～5m，略向海边倾斜。海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌，岸线曲折，岸坡以土质陡坎为主，坎高7～20米，部分地段坎底基岩裸露。西滨岸为堆积海岸，海滩宽阔，滩面被浮泥覆盖，被辟为海产养殖场。隧址区海域约4200米，西滨侧水下岸坡平缓，一般水深15米，海底平坦，渐升至出露。
陆域段占地为鱼塘和农田，对沿线村庄的影响有限。
水文情况
厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位4.53m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.39m，平均低潮位-1.53m，平均潮差3.92m，最大潮差6.92m，平均海平面-0.32m（黄海高程）。潮流形式属往复型，涨潮时最大流速1.3节，流向333°；落潮时最大流速1.4节，流向137°。场区陆域没有河流，大气降雨靠丘（岗）间沟谷排泄流入港湾或海中。区内小型水体较多，池塘遍布。地表水及地下水对混凝土无腐蚀性。
交通运输
厦门水路运输发达，是天然良港；鹰厦铁路、福厦公路与全国铁路、公路形成网络，××岸××大道一期工程基本贯通，交通较为发达。场内施工时，可就近修筑施工便道连接至施工地点。
气候条件
厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。年均气温20.8℃，极端最高气温为38.4℃，极端最低气温2℃。每年2～8月为雨季，年均降雨量1143.5mm，主要风向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力3～4级，最大8～9级。7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级，最大风速60m/s.
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详情请下载附件：厦门某海底隧道施工组织设计
